버스기사 부족해 난리인데… 버스운수법, 진짜 이대로 괜찮을까? (2025 최신 분석)

“기사님 안 계셔서 버스가 안 다닙니다.”

요즘 이 말을 점점 더 자주 듣게 됩니다.
출퇴근길마다 ‘감차’, ‘운행 중단’ 안내 방송이 나오고,
심지어 버스회사들이 인력난으로 신규 노선 확대는 꿈도 못 꾸는 상황입니다.

그런데 아이러니한 사실 하나.
버스기사 하겠다는 사람은 많다는 겁니다.
그럼 왜 채용은 안 되고, 왜 길거리에 버스가 줄어들고 있을까요?

그 해답은 바로 버스운수법, 정확히 말해 「여객자동차운수사업법 시행규칙 제49조」 안에 있습니다.

버스운전 하겟다고 지원자는 줄을 섰다… 하지만 '자격 없음' (출처:네이트 뉴스/다음)

① 지원자는 줄을 섰다… 하지만 '자격 없음'

버스회사는 사람을 구하지 못해 발을 동동 구르고,
지원자는 “운전할 수 있다”며 줄을 섭니다.

그런데 이들 대부분이 **“1년 이상 무사고 경력”**이라는 조건에 막혀
버스운전자격 시험조차 보지 못합니다.

자격 요건 요약:

• 1년 이상 무사고 운전 경력 필요
• 교통사고 이력은 형사·민사 관계없이 불이익
• 이력서조차 접수 안 되는 상황도 빈번

❗ 예시:

• 11개월 무사고? → 탈락
• 신호 위반 1회? → 탈락
• 정차 중 경미 접촉사고? → 탈락

② 그럼 왜 이런 법이 생겼을까?

안전 때문입니다.
버스는 수십 명을 태우고 고속도로를 달리는 대중교통 수단이니까요.
그래서 초보자, 교통법규 위반 경력자에게는 진입장벽을 둔 겁니다.

하지만 지금의 문제는,
이 기준이 지나치게 경직되어 현실과 맞지 않는다는 점입니다.

버스기사 노령화 법 개정 필요한 시기 (출처:매일신문)

③ 제도와 현실의 괴리

“사람은 있는데, 법이 못 타게 막는다.”

실제로 현장에서는 이렇게 말합니다.
5년 전에는 채용에만 3개월 걸리던 고속버스 회사가
요즘은 공고만 내도 이틀 만에 50명 이상 몰린다고 합니다.
그런데 이들 중 시험 응시 자격 있는 사람은 고작 10명.

버스기사 인력난 심각(출처:SBS)

문제는 여기서 끝나지 않습니다.

• 기사 평균 연령 58세 이상
• 신규 유입 인원 거의 없음
• 야간 운행 담당 기사 부족으로 심야 노선 폐지 잇따름

④ 정말 기사님은 부족한 걸까?

수치를 보면 명확합니다.

• 경기도만 해도 8천 명 이상 부족
• 전국 고속·시외·마을버스까지 포함 시 2만 명 이상 추산

그럼에도,
여객법 기준 때문에 매달 수백 명의 ‘예비 기사’들이 낙오하고 있습니다.

⑤ 개선 방향은?

실제 업계와 전문가들은 이렇게 제안합니다:

• '경미 사고' 제외 기준 신설
• 교육 이수 또는 모의 주행 시스템 도입
• 신규 기사 대상 인턴제 or 평가제 도입

지금은 단순히 1년 무사고가 아니라,
실제 운전 역량과 태도, 안전운행 의지를 평가할 시스템이 필요한 시점입니다.

⑥ 기사님들을 위한 실질적 지원 아이템 소개

“장시간 운전엔 건강이 우선!”

요즘 기사님들 사이에서 입소문 난 제품들,
장거리 피로도 낮추고 집중력까지 올려주는 아이템을 소개합니다.

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마무리

버스기사 부족 문제는 더 이상 '개인의 선택'이나 '직업 기피' 탓이 아닙니다.
이제는 법과 제도의 문제로 확장되고 있으며,
대중교통 붕괴의 시작이 될 수도 있습니다.

“버스는 멈췄는데, 지원자는 기다리고 있다.”
– 이것이 지금 대한민국 버스업계의 현실입니다.

지금 필요한 건 ‘안전은 유지하면서도 현실과 맞는 유연한 제도’입니다.

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